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| トヨタ：MR-S ZZW30 エンジン：1ZZ 2004年式 |
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この個性有るフォルムからイメージする走りとは裏腹に、パッ！としないエンジン・・・。
「これをどうにかしたい！！」と云う要望から、費用対効果を考えた末、パワーエンタープライズのカタツムリを付ける事にした。
キットのままのブースト設定値だとやや不満！
ここは思い切ってブースト最大値1.1k にした。
とたんに、おもしろ楽しい車に大変身！もちろん、大容量のインジェクターに変更したり、オイルクーラーもワンオフで製作したり、剛性アップが確実に体感出来る程に、固定ヶ所を増やしてロールバーを装着、ハードトップのみでの使用を前提に、ソフトトップは完全に取り払った。 |
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これは、かなりの軽量化となり、あまり関係はないけど、シート後方に広い空間が出来て、何となく便利になったようだ。
外からパッ！と見た限りでは、後ろに２本入ったロールバーが目立つが、その他はいたってノーマル風に仕上げてある。
チューニングビギナーの方には、あまりお勧めしないこの仕様だが、多少のリスク、不完全さを承知でいじるのが、チューニングの醍醐味でもある・・・かな？ |
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| 日産：ラシーン E-RFNB14 エンジン：SR20DET |
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パッと見は何の変哲もないごく普通のラシーンなのだが、バンパーとグリルの隙間からインタークーラー
が見えるボンネットを開ければ、4連スロットルの紛れもないパルサーGTi-Rのエンジン、室内を見ると、
オートメーター製のタコメーターがきれいにビルトイン
もちろん、A/C P/S OK ! の快適仕様だが、
Z32エアフロ、燃料ポンプは当然強化、燃圧レギュレターを付けて、
現車でキッチリ合わせたオリジナルコンピュータ、ノーマル形状の足廻りではフワフワしすぎて怖い位の、強力ブーストアップ仕様。かなり速い！！
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オーナーの注文は「一見ノーマル風で、オリジナルのスイッチ類は全てそのまま使えて、エアコンは
絶対に使えないとダ～メッ。でも、速くないとヤ～ダッ！」と、わがままなものでした。
でも、ステアリングとシートぐらいは代えてほしいな～。
簡単にこの車の仕様を書くと、
エンジン、ミッション：GTi-RノーマルGTRポンプ
現車合わせオリジナルコンピュータ
（1.3K 、レブ8000rpm 他）、前置きインタークーラー（ワンオフ）マフラー80パイ、容量アップラヂエター、オリジナルブレーキパット（SPR）、etc・・・
こんなラシーが有るので気を付けよぅネッ！ |
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